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  太古供熱工程共有3個隧道，3號隧道是太古供熱工程隧道中最長的一段，全長11295米，該隧道工程的打通標(biāo)志著整個太古供熱隧道的全線貫通。驅(qū)車駛?cè)胨淼?，由于洞?nèi)剛剛進行了一場小型水溝爆破，可以明顯看到洞內(nèi)的煙霧。進入隧道，光線變暗，開著汽車大燈，能見度僅有50米。通過設(shè)置在右側(cè)洞壁上的燈，可以看到洞內(nèi)的概況。
    整體來看，一體澆筑的隧道洞已經(jīng)成型，表面很整潔，具備安裝條件，洞壁上掛著通風(fēng)、電纜等設(shè)施，隧道地面相對平整，可以正常通行。施工人員正在焊接一個密制鋼構(gòu)環(huán)形穹頂，這種密制鋼架結(jié)構(gòu)支撐光在3號標(biāo)段就有43個，正是這些密制鋼架結(jié)構(gòu)有力地支撐了整個隧道，確保了隧道的安全。

  在隧道內(nèi)，每隔100米，隧洞壁出現(xiàn)一個凹槽，里面分布著密集的網(wǎng)狀鋼筋。這是用來固定供熱管網(wǎng)的支架，由于古交市地勢高，與太原市有著180米的高度差，需要把管網(wǎng)穩(wěn)固地固定在支架上。項目中有許多設(shè)計、技術(shù)由構(gòu)想到實施都無可參照，技術(shù)難度非常大。目前，項目使用的主、次支架設(shè)計及技術(shù)屬世界一流水平。
    在寬10.6米，高8米的隧道內(nèi)，共設(shè)置四條供熱管線，分別位列兩側(cè)，約占3米左右，中間留有4米的檢查通道。支架焊接完畢后，將往里注入150厘米厚的混凝土，再次對支架進行加固，而普通情況只需注入60厘米厚的混凝土。
    除此之外，項目中也遇到多方面的挑戰(zhàn)。譬如圍巖斷裂帶施工，在隧道打通過程中，因地殼運動，隧道圍巖節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化極其嚴(yán)重，呈碎石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，機械開挖后塌方問題嚴(yán)重。類似這樣的地質(zhì)環(huán)境共有11處，也是施工中最難的部分，主要采取小導(dǎo)管注漿辦法，向圍巖內(nèi)注入水泥漿使其凝固再實施爆破，造成施工進展較為緩慢。
    隧道一處用于通風(fēng)的斜井也屬世界一流水平，是目前同類項目中全國最陡的斜井。施工中，主要遇到斜井井底大斷面挑頂困難。“在斜井井底排、送風(fēng)道循環(huán)巷施工中，采用了分部開挖、架設(shè)臨時支撐體系，多臺階分部開挖，最終保證了大斷面挑頂施工安全?！?/span>

  現(xiàn)場施工人員每天幾乎都是高強度的工作，綜合考慮工作環(huán)境，這里的施工人員大都是40歲左右的壯勞力，精力相對充沛。工期最忙時，現(xiàn)場約有100人施工，采用一個工序一個班組的方式接力施工，比如爆破組爆破后撤出，由機械組進入除渣，構(gòu)架組接著進入，最后輪到混凝土班澆筑，循環(huán)更替。“隧道掘進是一項艱苦的工程，施工人員需要克服粉塵污染，接受黑暗的工作環(huán)境、以及高分貝的噪音。此外，這里的施工人員與普通工人不同，工作不是8小時制，而是頻繁的倒班。”在深井作業(yè)時會出4個循環(huán)，也就是24小時輪4個班，施工人員休息五六小時，工作2小時，屬于間斷性休息。
    從開始施工到隧道貫通，718天晝夜兼程。為確保今冬供暖可以用到古交興能電廠的熱源，施工從未中斷，包括過年、過節(jié)等節(jié)假日，也不受任何天氣影響，所有設(shè)備滿負(fù)荷工作。

  無補償預(yù)熱安裝主要應(yīng)用于城市熱力管網(wǎng)中最高運行溫度不超過140oC的高溫?zé)崴艿?。因為無補償預(yù)熱安裝采用提前釋放應(yīng)力的技術(shù)，從而在很大程度上減少了固定墩和補償器的數(shù)量，一方面降低了工程的施工安裝費用，另一方面由于補償器使用數(shù)量的減少，提高了管網(wǎng)運行的安全可靠性，大幅度降低了管網(wǎng)的運行維護費用。與傳統(tǒng)的無補償預(yù)熱安裝方式相比，電預(yù)熱安裝環(huán)保節(jié)能，施工便捷，工期短，能夠進一步降低了工程投資費用，是目前國際上廣泛使用的先進的保溫管無補償預(yù)應(yīng)力安裝方式。